Extrait
Selon RTL, l'enquête judiciaire concernant le déraillement de Brétigny-sur-Orge, qui a fait 7 morts, fait état d'une double gestion des voies ferrées calamiteuse de la part de la SNCF et de Réseau ferré de France. La sous-traitance des travaux est particuièrement épinglée.
Les alertes sur l'état du réseau ferré français ne datent pas d'hier. En 2005, un audit de l’école polytechnique fédérale de Lausanne sur l’état du réseau ferroviaire français dressait déjà un bilan alarmant. Pourtant, il aura fallu la catastrophe de Brétigny pour mettre en lumière ce que, depuis des années, les cheminots dénoncent. Les recours à la sous-traitance privée pour les travaux sur voies sont devenus légion. Un recours dicté à la SNCF et Réseau ferré de France (RFF) par les impératifs libéraux de rentabilité, et dans une vision stratégique de réduction des effectifs de cheminots et de leur statut.A lire: Le train fou de la sous-traitance
C'est ce que semble pointer à nouveau l'enquête judiciaire consacrée au déraillement en gare de Brétigny-sur-Orge, qui a fait 7 morts le 7 juillet 2013. Selon des informations divulguées par RTL ce mercredi, les enquêteurs mettent en cause "un matériel trop vétuste et une maintenance légère et aléatoire". Les juges dinstruction d'Evry relèvent surtout "la double gestion SNCF- RFF" qui "fait figure de véritable casse-tête chinois, avec trop de délégations et de prestations en tout genre. Aussi l'enquête ne parvient-elle pas à déterminer qui est responsable de quoi", estime la radio, qui relève le manque de suivi des travaux et des négligences d'intervenants déréponsabilisés.Nous rappelons que la sous-traitance est une technique actionnariale pour augmenter les profits, diminuer les salaires et dégrader les conditions de travail en s'en déresponsabilisant.
